#5 - Differentieel sperren
Blogpost #5: Differentieel sperren.
1)Doel:
Een groot nadeel bij de iltis is de beperkte veeruitslag.
Daarom is het voertuig uitgerust met een achterste differentieel sper, en later ook met een voorste.
We zien dat klanten vaak niet bekend zijn met het gebruik en/of werking van de differentieel sper(ren) die bij de iltis standaard aanwezig zijn.
2) Wat is een open (standaard / niet gesperd) differentieel?
Om te begrijpen wat een sperdifferentieel is, moeten we eerst meer weten over de werking van een standaard open differentieel.
Hiermee zijn de meeste auto’s uitgerust, bij gewoon gebruik de iltis dus ook.
Een open differentieel draagt vermogen over van de motor naar de as, waardoor de wielen aan verschillende snelheden kunnen draaien.
Dit is essentieel voor het nemen van de bocht, wanneer het buitenste wiel sneller draait dan het binnenste, dat een kortere afstand moet afleggen.
3) Wat is een sperdifferentieel (na inschakelen)?:
Een sperdifferentieel is een voorziening om het toegestane snelheidsverschil tussen de beide aangedreven wielen (op 1 as) te blokkeren, zodat beide wielen star verbonden zijn.
Dit heeft als voordeel, dat wanneer u offroad rijd, en 1 wiel verliest grip (omdat deze bv van de grond komt), u het differentieel blokkeert (spert) waardoor beide wielen van 1 as verplicht moeten ronddraaien.
Dit kan achteraan (bij elke iltis) en optioneel ook vooraan. (Belgische Bombardier uitvoering).
4) Nadelen.
We zien dan veel klanten deze sperren niet durven gebruiken, uit angst voor schade.
Zoals eerder vermeld, verbind de sper beide wielen van 1 as, hierdoor kunnen plotse schokken of een teveel aan kracht niet meer worden opgevangen door 1 losdraaiend wiel.
Dit verhoogt de kans op schade aan de aandrijflijn, uiteraard gaat bochten nemen ook niet meer zo vlot.
Gezond verstand komt op de eerste plaats.
Het gebruik van de achterste sper heeft de minste risico’s.
De voorste as heeft een sturende functie, dit in combinatie met een sperdifferentieel verhoogt de risico’s.
5) inschakelen van de differentieel sper(ren):
Het inschakelen van de sperren doet u bij voorkeur op onverharde grond.
Hierdoor kunnen de wielen “schuiven” en kan u toch nog bochten nemen en verlagen de risico’s op schade.
Bij voorkeur in stilstand of op lage snelheid.
De iltis is zodanig uitgevoerd dat u altijd eerst de 4x4 zal moeten inschakelen voor u de (optionele) voorste differentieel sper kan inschakelen.
6) Verschillende bedieningen:
Iedere versie iltis heeft een andere bediening gekregen doorheen de jaren.
1 ding geldt voor iedere uitvoering:
De linkse hendel is steeds de achterste differentieel sper.
De rechtse hendel is steeds 4x4 (1ste functie), en optioneel voorste sper (2de functie).
Een overzicht:
De Volkswagen iltis (Duitse uitvoering):
Standaard enkel voorzien van 4x4 & achtersper.
Met uitzondering van enkele civiele uitvoeringen met de optie voorsper.
Hierbij heeft de rechtse hendel 1 functie extra gekregen in de behuizing van de sperhendel. (iltisshop artikel: A0966).
*Door de jaren heen hebben verschillende particulieren een voorsper ingebouwd in de VW versie.
Hierdoor kan het zijn dat er toch een rechtse hendel werd ingebouwd met 2 functies.
De Bombardier iltis (Belgische militaire uitvoering):
Standaard: 4x4 voor & achter sper.
De Bombardier iltis (Canadese uitvoering):
Standaard enkel voorzien van 4x4 & achtersper.
7) Het nadien inbouwen van een voorsper.
Hiervoor bestaan er 2 opties:
- Een Belgische Bombardier versnellingsbak zoeken en deze compleet overbouwen.
- Een achter differentieel demonteren, en de sper overbouwen naar de versnellingsbak.
In beide gevallen hebt u een hendel nodig met 2 functies
- U kan een dubbele sperhendel uit een Belgische Bombardier plaatsen
*Meer info zie iltisshop artikel A0901
-U kan (bij de VW) een behuizing plaatsen met een dubbele functie.
*meer info zie iltisshop artikel A0966